开式脱硫塔遭港口围堵! 船东： 是制定航行

  原标题：开式脱硫塔遭港口围堵! 船东: 是制定航行绿皮书, 还是污染物乾坤大挪移?

  当前，全球环境正面临越来越严峻的考验，面积广阔的海洋是全球环境保护的重要内容，为此国际海事组织IMO的海事环境保护法规也日渐趋严，最近的一项具有广泛影响力的海洋环境法规，无疑要数“限硫令”了，虽然还未正式实施，但全球船公司和船东们早已是惊弓之鸟了...

  到2019年年底，将有2693艘船舶使用脱硫塔，基于目前的订单情况去看，其中80％以上是开放式脱硫设备，15％是混合式脱硫设备，仅2％选择的是闭环脱硫设备。

  那么当务之急，对于这绝大部分安装了开放式脱硫装置的船东和船公司来说，该如何迂回应对这些向开放式脱硫装置说“不”的港口呢？

  一是调整航线， 就像前段时间广受关注的奥斯卡最佳影片《绿皮书》中讲述的黑人主人公，在美国种族冲突比较突出的南方巡回演出时事事遵循“黑人驾驶员绿皮书”的引导一样 ，重新调整航线，制定船舶航行的港口“绿皮书”，避开对开放式脱硫装置“不友好”港口目的地；

  二是在船上做文章，或是安装改造满足规定的要求的闭环脱硫塔，或是使用新型燃料...

  据了解，目前世界上有更多国家和地区的港口开始禁止开放式脱硫塔，包括：

  北欧的挪威、爱尔兰、比利时、芬兰、立陶宛、爱尔兰、拉脱维亚等国家多个港口；

  上图中标注的，是目前部分已经禁止在某些港口或环境保护区内使用开放式脱硫设备的主要国家和地区。

  使用开放式脱硫塔的船舶，可以根据上述发布“禁止令”的港口信息，制定一份船舶航行的“绿皮书”，就像《绿皮书》影片中雪利博士给托尼的那本黑人驾驶绿皮手册一样，避开对开放式脱硫装置“不友好”的港口。

  挪威气候和环境部官员在接受有关媒体采访时表示， 挪威已经在围绕其世界遗产峡湾（纳柔依峡湾）的区域实施了严格的开放式脱硫装置禁令，同时他还建议挪威港口禁止所有类型的脱硫装置，无论是闭环的还是混合式的。

  国际海事组织IMO规定2020年后禁止船舶使用硫含量超过0.5％的燃料，除非它们配备了符合要求的废气清洁系统，而开放式脱硫装置，尽管其处理后的排放物对海洋环境造成其它污染，但船舶硫含量是能够满足要求的，加上相比其它应对方式，开式脱硫塔是相对较为经济有效的方式，所以一些航运公司或船东方面首选开式脱硫塔。

  但是，开放式脱硫装置虽然降低了硫含量，但是将处理后的其它污染物直接排放到海里了，这是世界上一些环境压力比较大的国家和地区所难以接受的，这就是为什么慢慢的变多的港口禁止使用开放式脱硫装置的原因。

  已经安装了开放式脱硫塔的船公司和船东，如果不选择按照非禁止开放式脱硫装置的“绿皮书”航线航行，权宜之计，可以在船舶进入这些“禁止令”港口时， 将开式脱硫装置处理的废气污染物存放在油箱中，直至离开这些港口时再排放。

  当然，这种做法从全球海洋环境保护的角度来看，仅仅是将这些废弃物的排放位置做了物理挪移而已。或许随着全球环境保护态势的进一步高压，这种污染物“乾坤大挪移”的方式今后可能会行不通。

  慢慢的变多的港口对开放式脱硫塔说“不”，除了令已经安装了开放式脱硫塔的船公司和船东抓狂，着手“绿皮书”和“乾坤大挪移”两手准备外，在这方面已经做了全面投资部署和订单计划的船东和船公司，也都慌了神。

  我们知道，船舶加装脱硫装置是大手笔的投资，包括购买脱硫装置、船厂改装等资本性支出，因船舶结构与运载量的不同而在上百万美元~上千万美元之间浮动。

  据了解，世界顶级邮轮运营商嘉年华集团就已经投资了超过5亿美元来部署开放式脱硫设备。嘉年华集团海洋技术高级副总裁Mike Kaczmarek就对该集团的脱硫设备投资安装计划做监督时，就对全球港口禁止开放式脱硫装置的趋势表示担忧。

  他说：“在‘限硫令’即将实施背景下，为符合这项规定，很多像我们这样的公司在开放式脱硫装置上做出了重大资本预算和部署，而当前这种不确定的形势，令我们很不安。”

  “不断有港口禁止开放式脱硫装置，会对未实施此项‘禁止令’的港口形成压力，并影响会慢慢的大，不敢保证未来不会成为IMO层面的硬性规定，这是我们最为担忧的。”Mike Kaczmarek补充道。

  此外受冲击的，还有开放式脱硫装置供应商，他们担心IMO 2020年“限硫令”会再次发生明显的变化，并完全禁止使用开放式脱硫装置。返回搜狐，查看更加多