零跑发布中心集成式电子电气架构「四叶草」

  7月31日，零跑发布中心集成式电子电气架构LEAP 3.0，名为四叶草。

  LEAP 3.0 四叶草架构完成座舱域、智驾域、动力域、车身域的四域合一，由中心超算渠道加区域操控（就近准则）的形状构成。中心超算渠道由两块主板构成，SOC主板（右脑）+MAC主板（左脑）。

  SOC主板兼容高通8155跟高高通的8295计划，MAC主板兼容恩智浦S32G 中配和高配两个版别。（这儿咱们又见高通8295，零跑将是第一批搭载高通8295的车企，首发依然是集度）经过不同组合完成两种中心超算渠道装备，对应不同装备车型：标配解决计划：8155+S32G中配（没有辅佐驾驭功用）中配解决计划：8295+S32G高配（L2/L2+辅佐驾驭）高配解决计划：8295+S32G高配+OrinX（L2++辅佐驾驭）后续这些计划将会全面搭载至零跑全系车型上。

  在这儿，零跑取了个巧，用一块高通8295芯片来完成座舱和智驾深层次地交融，完成APA等L2级智驾。

  在这套中心集成式电子电气架构中，零跑完成了散布区域化，以就近准则进行功用操控。比方，左右后视镜直接由左边的区域跟右侧区域分别去操控。（这一点规划有点相似特斯拉Model 3的域控架构）除了中心中心超算渠道做了一些改变之外，区域操控器完成渠道化使用。「四叶草电子电气架构的通用率达到了90%以上。」那么新架构有啥优点？和相同装备车型比较，四叶草架构在操控器数量上由之前的42个削减到28个、线Mbps、电源管理形式从10余种添加至30余种。而在软件层面，根据SOA服务化软件架构，零跑预留了500+个接口，包含声/光/椅/门/窗/屏/灯/空调等传感单元，可以直接进行个性化自定义。

  新架构应该会在接下来B系列车型上首发搭载。现在关于这台车已知的信息是：1、B11定位年轻化；2、新车将会将在慕尼黑车展（9月）发布，年末量产；3、根据零跑全新渠道打造，将同步推出其纯电版、 增程版和国际版。

  到这儿实际上并不算完毕。发布会上，零跑还做出来一个十分有意思的行为，要将自己具有的技能拿出来，开放给其他协作同伴，供给四种协作形式：1、中心超算+周边操控器（电子电气架构）2、中心超算+周边操控器+电池+电驱3、下车体（含三电）4、整车级渠道

  前段时间，小鹏、上汽渐渐的开端了技能对外输出。小鹏输出了G9渠道、智能座舱和智能驾驭，上汽输出了电动渠道。零跑董事长朱江明泄漏：「咱们这几种形式都已经有了成功（协作）的事例。」弦外之音便是零跑也有相似技能输出，就看何时官宣了。所以，零跑这次发布会不仅仅是简略的面向群众的自研效果展现，更像是一场技能推介会，让其他职业同伴看到零跑效果并与之协作。

  朱江明表明：「咱们我们都期望零跑未来不单单是一个整车公司，也是一个中心技能输出公司。」零跑野心不小。